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Estados Unidos enfoca cambios de reglas de origen en el sector automotriz

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El gobierno de Estados Unidos informó que enfocará su petición de cambiar las reglas de origen en el sector automotriz, porque ahí está concentrado su mayor déficit comercial con México y Canadá.

Wilbur Ross, secretario de Comercio estadounidense, expuso que los automóviles y las autopartes son particularmente importantes, porque el déficit comercial de su país en automóviles y autopartes con Canadá y México suma 84,600 millones anuales, lo que representa la gran mayoría del déficit de bienes de la economía estadounidense con vecinos.

Sólo 14,600 millones de dólares abarcan los superávits de Estados Unidos en otras categorías de productos y es por eso que esta nación tiene un déficit comercial neto de 70,000 millones de dólares con sus socios del TLCAN.

“Si no fijamos las reglas de origen, las negociaciones sobre el resto del acuerdo no cambiarán significativamente el desequilibrio comercial”, dijo Ross, en un artículo de opinión publicado este viernes en el Washington Post.

Pero las empresas armadoras de vehículos presentaron un diagnóstico diferente al que se basó Ross, el cual fue difundido también este viernes por el Departamento de Comercio de Estados Unidos.

Antes del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), el contenido estadounidense en los vehículos exportados de México a Estados Unidos era de 5% y hoy en día esa cifra es de aproximadamente 40%, destacó la Alianza de Fabricantes de Automóviles (Auto Alliance), una organización de 12 empresas que representan 70% de las ventas anuales de automóviles y camiones ligeros nuevos en Estados Unidos.

“El TLCAN ha generado importantes inversiones norteamericanas por parte de la industria automotriz mundial. Las compañías globales han cambiado la producción de otras regiones automotrices a Norteamérica y, cada vez más, dependen de las cadenas de suministro norteamericanas”, dijo Mitch Bainwol, presidente y director general de la Auto Alliance.

La organización está conformada por BMW, FCA, Ford, GM, Jaguar, Land Rober, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi Motors, Porsche, Toyota, Volkswagen y Volvo.

“Las instalaciones construidas en Canadá o México apoyan los empleos en los Estados Unidos y viceversa”, agregó Bainwol.

Con una tendencia opuesta, el estudio del Departamento de Comercio, al que hizo referencia Ross, muestra que el contenido de Estados Unidos en las importaciones automotrices originarias de México bajó a 18.1% en el 2011, desde el 26.5% reportado en 1995. El contenido estadounidense en las importaciones automotrices desde Canadá también bajó a 26.4%, desde 34.9%, comparando los mismo periodos.

Al mismo tiempo, el contenido de valor agregado automotriz desde países fuera del TLCAN en las importaciones automotrices mexicanas subió a 29.5%, desde 13.2 por ciento. China reporta el más rápido crecimiento en ese componente, a 5.8% en el 2011 desde un 0.3% en 1995.

“Estos datos desacreditan la afirmación de que el contenido estadounidense en la forma de partes es tan alto que no debemos preocuparnos por las cifras de déficit bruto”, expresó Ross.

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