Espera-se que o preço do diesel no México aumente em 2025 devido a uma redução na produção das refinarias, de acordo com a GMXT.

No período de 1º de janeiro a 31 de março de 2025, o preço do diesel aumentou 4,3% em comparação com o mesmo período de 2024. 

Do ponto de vista da GMXT, o aumento de certas variáveis macroeconômicas, bem como o fato de 60% da gasolina ser importada e a diminuição da oferta de combustível devido à redução da produção das refinarias no país, sugerem que o preço do diesel continuará a crescer no curto prazo. 

Atualmente, quase 99% dos trens de carga do mundo funcionam com diesel. Alguns o utilizam diretamente, com motores a diesel. Outros o combinam com sistemas elétricos em configurações híbridas. Portanto, o diesel continua sendo fundamental para o transporte ferroviário global.

Preço do diesel

O diesel é o principal insumo para a Ferromex e a Ferrosur. Por esse motivo, qualquer aumento em seu preço afeta diretamente os custos operacionais. Como resultado, os clientes da GMXT enfrentam uma sobretaxa de combustível adicional.

Além disso, os custos de combustível representam uma parte significativa do orçamento da empresa. Em 2023, por exemplo, o diesel foi responsável por 32% de seus custos operacionais. Essa porcentagem mostra a forte dependência desse insumo.

No final de 2023, a GMXT tinha 16 fornecedores de diesel. Desse total, 19,5% do combustível era importado. Isso mostra uma exposição adicional à volatilidade dos preços internacionais.

Custos operacionais

Nos últimos três anos, o impacto do diesel foi constante. Ele foi responsável por 32% dos custos operacionais em 2023, 33% em 2022 e 31% em 2021.

No comércio internacional, o sistema ferroviário desempenha um papel estratégico no México. Ele é usado principalmente para importar produtos agrícolas, especialmente milho, e cargas em contêineres. Ao mesmo tempo, permite a exportação de automóveis e cerveja, o que reforça seu valor na cadeia logística.

Por outro lado, o investimento estrangeiro no setor ferroviário mexicano continua limitado. Atualmente, ele só pode chegar a 49% nas ferrovias em geral. Entretanto, é possível exceder esse limite com a autorização da Comissão Nacional de Investimentos Estrangeiros (CNIE). De fato, a CNIE permitiu a participação estrangeira acima de 49% somente em projetos de construção.