Grupo Carso a déclaré que ses ventes de pièces automobiles ont enregistré une baisse de 4,5% en 2023 par rapport à l’année précédente.Ce résultat contraste avec l’augmentation des exportations mexicaines de pièces automobiles vers le marché américain, qui ont augmenté de 12,3%, atteignant 80,15 milliards de dollars en 2023.Selon Grupo Carso, un conglomérat d’entreprises fondé par Carlos Slim, l’industrie automobile mexicaine a été confrontée l’année dernière à des défis tels qu’un manque de composants et des problèmes de capacité logistique.Cela a entraîné des arrêts de production imprévus chez General Motors (73 jours), Volkswagen Puebla (77 jours), Audi (39 jours) et Volkswagen Chattanooga (21 jours).

Pièces automobiles

Un autre défi pour l’industrie automobile a été le taux de change, dont la moyenne est passée de 20,1255 pesos par dollar en 2022 à 17,7665 en 2023.Tous ces facteurs défavorables sont partiellement compensés par un volume plus élevé, principalement dans le programme ID4.Grupo Carso possède une division dédiée à la fabrication et à la distribution de pièces automobiles par l’intermédiaire de sa filiale Grupo Condumex. Cette division produit des câbles, des faisceaux électriques et des systèmes d’éclairage, entre autres composants.

Assemblage de voitures

En 2023, General Motors a enregistré une baisse de volume en glissement annuel pour le pick-up assemblé à Silao; il a fabriqué 19,000 unités de moins qu’en 2022.Dans le même temps, l’activité des clients de niveau 1 a augmenté en 2023, principalement chez les clients Hella, IGB et Grammer, ainsi que l’ajout de nouveaux clients Montoplast et Merit. Les activités avec le groupe Volkswagen ont augmenté en 2023 en volume, principalement en raison du programme ID4, où en 2023 il a assemblé 37,000 unités supplémentaires, 11,000 unités Q5 supplémentaires et 15,000 unités Atlas (Terramount) supplémentaires par rapport à l’année précédente. L’EBITDA en 2023 a été inférieur de 9,1% à celui de 2022 dans le segment automobile.Cette baisse s’explique principalement par un impact du taux de change et l’augmentation de la main-d’œuvre due à l’augmentation du salaire minimum général, qui a impacté 85% de la main-d’œuvre dans l’activité des harnais, ainsi qu’un déficit dans le recrutement d’opérateurs dans la région de Bajío, malgré des coûts de matières premières plus faibles en raison du volume d’affaires avec Volkswagen.