PACCAR a présenté sept propositions pour la révision du ACEUM, visant à renforcer l’industrie manufacturière aux États-Unis. Parmi celles-ci figurent le maintien des droits de douane sur les camions finis, la simplification des certifications des pièces et l’ajustement du calcul de la valeur ajoutée locale (VAL). Les propositions de PACCAR visent à rapatrier des emplois et à consolider les chaînes d’approvisionnement stratégiques.
Cette entreprise est le seul constructeur américain à produire en grande série des camions de poids moyen et lourd.
L’USTR a lancé des consultations publiques en vue de la révision du ACEUM en 2027, avec une période de 103 jours s’achevant en janvier. Selon le cabinet de conseil Ansley, cette annonce indique que le renouvellement du traité pour une durée de 16 ans ne se concrétisera pas à court terme. Par conséquent, les parties prenantes pourront soumettre leurs commentaires et participer à des audiences publiques.
Propositions de PACCAR
L’entreprise a retenu les priorités suivantes dans le cadre de la révision conjointe du ACEUM :
Premièrement. Maintenir les droits de douane au titre de la section 232 applicables aux camions finis de poids moyen et lourd, aux châssis (avec ou sans moteur), aux kits de pièces démontées (knock-down kits) et à d’autres combinaisons équivalentes de composants.
Deuxièmement. Maintenir l’exonération des droits de douane pour les pièces et composants conformes aux normes de l’ACEUM et installés sur des camions fabriqués aux États-Unis. De plus, un seuil de 70 % de contenu régional en valeur (CVR) est fixé pour ces pièces. Cette mesure vise à tenir compte de la taille plus réduite du marché. En outre, il faut considérer la grande diversité des composants nécessaires pour couvrir une large gamme d’applications. Aussi, il s’agit de la plus grande complexité de la chaîne d’approvisionnement des camions par rapport à celle des véhicules particuliers.
Troisièmement. Permettre que les certificats de conformité au ACEUM pour les pièces et composants restent valables jusqu’à ce que leur statut change ou pendant une période de 2 ou 3 ans. Cette mesure s’appliquerait au lieu d’exiger une recertification annuelle de chaque pièce et composant. Pourquoi ? Les renouvellements annuels constituent une charge inutile pour les fabricants et la base de fournisseurs.
Facilités d’importation
Quatrièmement. Ajuster la formule de la valeur locale (CVL) afin de soutenir les emplois dans le secteur manufacturier aux États-Unis, en calculant la CVL sur la base exclusive de la main-d’œuvre liée à l’assemblage. Et non plus sur les coûts liés aux technologies de l’information, à la R&D, à l’ingénierie ou à la conception.
Cinquièmement. Maintenir l’exigence de 70 % de contenu en acier et en aluminium. Mais simplifier les exigences de traçabilité afin de respecter l’objectif du ACEUM sans imposer de charge de conformité inutile aux constructeurs de camions aux États-Unis.
Sixièmement. Créer un crédit destiné aux constructeurs qui sont des exportateurs nets vers les États-Unis. Autrement dit, à ceux qui produisent dans le pays plus de véhicules finis qu’ils n’en immatriculent pour les vendre sur ce marché. Ce crédit permettrait ainsi d’importer une quantité limitée de camions en franchise de droits de douane. Ils devront respecter les exigences CVR et CVL applicables aux véhicules finis. Par ailleurs, ce crédit permettrait également de compenser les droits de douane sur les pièces et composants destinés aux camions fabriqués aux États-Unis et conformes aux normes de l’ACEUM.
Le transport routier aux États-Unis
Selon PACCAR, plus de 72 % du fret aux États-Unis est transporté par camion. De plus, 80 % des collectivités américaines dépendent exclusivement des camions pour l’approvisionnement en biens essentiels et la prestation de services critiques.
Profil de l’entreprise
Les camions Peterbilt et Kenworth de PACCAR représentent plus de 30 % du marché américain des poids lourds. Ils transportent quotidiennement plus de 20 % du fret du pays.
Kenworth et Peterbilt fabriquent également les camions de prédilection pour les applications professionnelles, qui vont de la construction de routes et d’oléoducs, à la production d’énergie et aux opérations minières, en passant par les services municipaux.
De plus, l’entreprise soutient plus de 900 concessionnaires et centres de service Kenworth et Peterbilt. Elle collabore aussi avec des milliers de fournisseurs américains de pièces et de composants.
PACCAR est une entreprise mondiale présente dans plus de 100 pays et dont la capitalisation boursière dépasse celle de Ford et de Volkswagen.
PACCAR a toujours fabriqué aux États-Unis plus de 90 % de ses camions de poids moyen et lourd, ainsi que 100 % de ses moteurs destinés au marché américain.