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As exportações chinesas de baterias de iões de lítio

As exportações chinesas de baterias de iões de lítio dispararam nos últimos quatro anos, atingindo 65 mil milhões de dólares em 2023.De acordo com os dados da Administração Geral das Alfândegas da China, trata-se de um valor recorde.A China não só é o maior exportador mundial de baterias de iões de lítio, como também já detém uma quota de 52,1% das vendas externas globais destes produtos.As estatísticas seguintes mostram o crescimento da China neste domínio:

  • 2019: 13.031 milhões de dólares.
  • 2020: 15.939 milhões de dólares.
  • 2021: 28.429 milhões de dólares.
  • 2022: 50,919 mil milhões de dólares.
  • 2023: 65.008 milhões de dólares.

Exportações chinesas de baterias de iões de lítio

Em 14 de maio, o Presidente dos EUA, Joe Biden, ordenou ao Representante Comercial dos EUA que aumentasse o imposto da Secção 301 sobre as baterias de iões de lítio para veículos eléctricos para 25% em 2024.A fim de dar aos fabricantes de veículos tempo para se adaptarem aos novos requisitos, o Acordo EUA-México-Canadá (T-MEC) dá aos fabricantes a oportunidade de se candidatarem a um Regime de Transição Alternativo (RTA), que permite um plano adaptado para cumprir gradualmente os níveis de conteúdo regional ao longo de um máximo de cinco anos antes de cumprirem os requisitos normais.Em especial, alguns produtores solicitaram um ATR para veículos a meio dos seus ciclos de produção. Aparentemente, de acordo com o Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR), esta abordagem proporcionou aos produtores flexibilidade para se concentrarem em investimentos a mais curto prazo para a produção local de certos componentes-chave, como motores e outras peças básicas, sem causar graves perturbações no atual ciclo de produção. 

Veículos eléctricos

O USTR observou que vários produtores solicitaram ATR para veículos eléctricos e veículos eléctricos híbridos devido à atual falta de disponibilidade de baterias de iões de lítio norte-americanas e de inputs conexos (por exemplo, células) necessários para cumprir as regras de origem normalizadas.Embora estejam em curso níveis de investimento sem precedentes para aumentar a produção de baterias na América do Norte, grande parte desse investimento só será plenamente realizado depois de 2025. Em consequência, alguns produtores dependem de baterias e células não originárias para abastecer a atual produção de veículos eléctricos e híbridos eléctricos. Se os investimentos não forem totalmente realizados até 2025, os fabricantes de veículos eléctricos referiram que, nessa altura, terão de enfrentar desafios adicionais para cumprir as regras de origem T-MEC.