A PACCAR apresentou sete propostas para a revisão do T-MEC, voltadas para fortalecer a indústria manufatureira nos Estados Unidos. Entre elas, mantêm-se as tarifas sobre caminhões prontos, simplifica-se a certificação de peças e ajusta-se o cálculo do Conteúdo de Valor do Trabalho (CVT). As propostas da PACCAR visam trazer de volta empregos e consolidar cadeias de suprimentos estratégicas.
Essa empresa é a única fabricante norte-americana de grande volume de caminhões médios e pesados.
O USTR abriu consultas públicas para a revisão do T-MEC em 2027, com um período de 103 dias até janeiro. Esse anúncio indica que a renovação do tratado por 16 anos não se concretizará no curto prazo, segundo a consultoria Ansley. As partes interessadas poderão apresentar comentários e participar de audiências públicas.
Propostas da PACCAR
A empresa considerou as seguintes prioridades durante a revisão conjunta do T-MEC:
Primeiro. Manter as tarifas da Seção 232 aplicáveis a caminhões acabados de médio e grande porte, chassis (com ou sem motor), kits de peças desmontadas (knock-down kits) e outras combinações equivalentes de componentes.
Segundo. Manter o comércio livre de tarifas para peças e componentes que cumpram as normas do T-MEC e sejam instalados em caminhões fabricados nos Estados Unidos. Além disso, com um limite mínimo de 70% de Conteúdo de Valor Regional (CVR) para essas peças. Isso com o objetivo de refletir o menor tamanho do mercado. Ademais, leva em conta a grande variedade de componentes necessária para atender a uma ampla gama de aplicações e a maior complexidade da cadeia de suprimentos dos caminhões em comparação com os veículos de passageiros.
Terceiro. Permitir que os certificados de conformidade com o T-MEC para peças e componentes permaneçam válidos até que seu status seja alterado ou por um período de 2 ou 3 anos. Isso se aplicaria em vez de exigir uma recertificação anual de cada peça e componente. Por quê? As renovações anuais representam uma carga desnecessária para os fabricantes. Igualmente, afetam a rede de fornecedores.
Facilidades para importação
Quarto. Ajustar a fórmula do CVL para apoiar os empregos na indústria manufatureira nos Estados Unidos. O cálculo do CVL seria feito com base exclusivamente na mão de obra relacionada à montagem. Não mais com base nos custos de TI, P&D, engenharia ou projeto.
Quinto. Manter a exigência de 70% de conteúdo de aço e alumínio. Mas simplificar os requisitos de rastreabilidade para atender ao objetivo do T-MEC sem gerar uma carga de conformidade desnecessária para os fabricantes de caminhões nos Estados Unidos.
Sexto. Criar um crédito para fabricantes que sejam exportadores líquidos dos Estados Unidos. Ou seja, para aqueles que produzam no país mais veículos acabados do que os registrados para venda no local. Com isso, seria permitido utilizar esse crédito para importar uma quantidade reduzida de caminhões isentos de tarifas. Isso sob a condição de que cumpram os requisitos de CVR e CVL para veículos acabados. Além disso, o crédito permitiria compensar os direitos aduaneiros sobre peças e componentes destinados a caminhões fabricados nos Estados Unidos. Isto se aplica desde que cumpram as normas do T-MEC.
Transporte rodoviário nos Estados Unidos
De acordo com a PACCAR, mais de 72% da carga nos Estados Unidos é transportada por caminhão. Além disso, 80% das comunidades americanas dependem exclusivamente dos caminhões para o abastecimento de bens essenciais e a prestação de serviços críticos.
Perfil empresarial
Os caminhões Peterbilt e Kenworth da PACCAR representam mais de 30% do mercado norte-americano de caminhões pesados. Eles transportam diariamente mais de 20% da carga do país.
A Kenworth e a Peterbilt também fabricam os caminhões preferidos para aplicações específicas. Estas incluem desde a construção de rodovias e oleodutos, a produção de energia e as operações de mineração até os serviços municipais.
Além disso, a empresa apoia mais de 900 concessionárias e centros de serviço da Kenworth e da Peterbilt. Bem como milhares de fornecedores americanos de peças e componentes.
A PACCAR é uma empresa global com vendas e operações em mais de 100 países e uma capitalização de mercado superior à da Ford e da Volkswagen.
A PACCAR tem fabricado sistematicamente nos Estados Unidos mais de 90% de seus caminhões médios e pesados, e 100% de seus motores destinados ao mercado norte-americano.