Jets Privados Jets Privados Toluca
Global

Los 10 principales aeropuertos de carga de México

Los de Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Toluca y Cancún se ubicaron, en orden descendiente, como los mayores aeropuertos de carga de México durante 2018, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

El resto de la clasificación quedó conformada por los aeropuertos de carga de San Luis Potosí, Querétaro, Mérida, Tijuana y Hermosillo.

Específicamente, el Aeropuerto de la Ciudad de México movió 581,700 toneladas durante 2018, muy por delante del desempeño del Aeropuerto de Guadalajara (164,200 toneladas).

En México los aeropuertos son operados tanto por el Estado como por consorcios privados; sin embargo, la propiedad de los mismos es del Estado. El país cuenta con 76 aeropuertos, de los cuales 35 se han concesionado.

Las concesiones se han dado a cuatro grupos aeroportuarios. Tres de los grupos son privados y operan 34 aeropuertos. El cuarto grupo es el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), que es la empresa estatal creada para operar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

El resto de los aeropuertos está operado por un organismo estatal, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), y los gobiernos estatales y municipales.

Pagos en el sector

En otra vertiente, la SCT sigue regulando las tarifas de los servicios aeroportuarios y conexos que cobran los aeropuertos concesionados al sector privado. Las tarifas reguladas son: la tasa de uso del aeropuerto (TUA) que pagan los pasajeros; las tarifas por servicios aeroportuarios y por el alquiler de espacio (por ejemplo, mostradores) que pagan las compañías aéreas, y la tarifa de acceso que pagan los prestadores externos de servicios.

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) fija las tarifas de los servicios aeroportuarios y conexos en los aeropuertos públicos. Los concesionarios asignan horarios de aterrizaje y/o despegue según derechos históricos o a través de subastas. La venta de horarios de aterrizaje o despegue entre las compañías aéreas no está permitida, pero éstos se pueden intercambiar o ceder.

Por último, las aerolíneas no pueden adquirir más del 5% del capital de un operador aeroportuario, y viceversa.

A la fecha, ninguna compañía aérea dispone de participaciones en el capital de un operador aeroportuario. No existen programas de incentivos al sector aéreo.

 

pleca

Etiquetas

Publicaciones relacionadas

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

error: Content is protected !!
Cerrar
A %d blogueros les gusta esto: