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Los 10 líderes en exportaciones automotrices del mundo

México registró el mayor crecimiento interanual en las exportaciones automotrices en 2018 entre los 10 líderes globales, según datos de la Organización Mundial de Comercio (OMC)

La Unión Europea estuvo al frente de la clasificación, con 782,000 millones de dólares y un crecimiento de 6 por ciento.

Luego se ubicaron Japón (158,000 millones de dólares), Estados Unidos (135,00 millones y México (123,000 millones).

Seguidamente las posiciones fueron ocupadas, en orden descendiente, por la República de Corea, Canadá, China, Tailandia, Turquía e India.

El Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) eliminó los decretos automotrices restrictivos de México, que durante muchos años impusieron aranceles de importación elevados y restricciones de inversión en el sector automotriz de México, y abrió el sector mexicano de vehículos de motor para comerciar e invertir con los Estados Unidos.

También desmanteló todos los aranceles sobre las importaciones de automóviles entre los tres países, siempre que cumplieran con los requisitos de las normas de origen del 62.5% de contenido para automóviles, camionetas, motores y transmisiones, y 60% para todos los demás vehículos y partes automotrices.

Desde que entró en vigor el TLCAN, la fabricación norteamericana de vehículos automotores se ha integrado mucho, y los principales fabricantes de automóviles de Asia y Europa están construyendo sus propias cadenas de suministro dentro de la región.

Exportaciones automotrices mexicanas

En 2018, las ventas foráneas de México de bienes de la industria automotriz sumaron 123,000 millones de dólares, un alza interanual de 13 por ciento.

Con ello, México se ubicó como el cuarto exportador mundial en este sector, detrás de la Unión Europea, Japón y Estados Unidos.

Por debajo del dinamismo de México, se ubicaron China (12%), India (11%) y Turquía (10 por ciento). El resto de los mayores exportadores automotrices tuvieron tasas de crecimiento interanual de un dígito.

Para Canadá, esto se debió principalmente a la disminución de las exportaciones de «automóviles, incluidos los vagones de estación» a los Estados Unidos. Para la República de Corea, también hubo descensos de automóviles a los Estados Unidos, así como una disminución en las exportaciones de camiones y autobuses a destinos principalmente asiáticos.

 

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