Logística

KCS es clave para el sector automotriz mexicano

La red Kansas City Southern (KCS) le permite desempeñar un papel importante vinculando a los fabricantes mexicanos, especialmente en el sector automotriz, con clientes en cualquier lugar de Norteamérica, destacó un análisis del Congreso estadounidense.

Ante todo, KCS es uno de los dos ferrocarriles más grandes de México y el único que se conecta a todos los demás ferrocarriles de Clase I.

Las pistas propiedad de KCS en México y los Estados Unidos no son contiguas, están separadas por un segmento corto propiedad de Union Pacific y utilizado por KCS en virtud de un acuerdo de derechos de pista.

De acuerdo con ese mismo análisis, si Canadian Pacific Railway (CP) o Canadian National (CN) obtuvieran el control de KCS, podría resultar en términos desiguales para los ferrocarriles competidores que buscan preservar el acceso a los mercados y fabricantes mexicanos.

Un sistema ferroviario combinado CP-KCS tendría una forma de T en el mapa de América del Norte, similar al de CN.

Si CN adquiriera KCS, eliminaría efectivamente a un competidor para el transporte marítimo de norte a sur entre el Medio Oeste y la Costa del Golfo.

KCS y competencia

Además, estas conexiones son especialmente importantes para los productores de granos en los estados de las llanuras superiores y las refinerías de combustibles fósiles en el Golfo.

Hasta ahora, los grupos que representan a muchos clientes en estas industrias han expresado su apoyo a una fusión con CP en cartas enviadas a Surface Transportation Board; una fusión con CN también ha recibido muchas cartas de apoyo.

No es probable que la fusión afecte el servicio de pasajeros en un grado tan notable, ya que KCS no es un anfitrión importante de este tráfico.

Los trenes alojados por CN en Illinois y la ruta de larga distancia de la ciudad de Nueva Orleans tienden a tener un rendimiento deficiente de puntualidad, pero esto podría cambiar si CN cambiara el tráfico de carga por el sistema KCS, creando menos conflictos para los trenes de pasajeros.

Fusiones

CP y KCS, dos de las siete compañías de Clase I que manejan el tráfico ferroviario de larga distancia en Estados Unidos, anunciaron un acuerdo de fusión en marzo.

En abril, otra aerolínea Clase I, CN, presentó lo que denominó una “propuesta superior” para adquirir KCS, que fue aceptada en mayo.

Pero CP puede presentar una contraoferta.

Cualquiera de los dos acuerdos, si lo aprueban los accionistas y los reguladores federales, sería la mayor consolidación de los principales ferrocarriles en varias décadas y crearía la primera red ferroviaria para prestar servicios a Canadá, Estados Unidos y México bajo un solo propietario corporativo.

Si bien esto podría conducir a un mejor servicio para algunos transportistas, también podría tener consecuencias adversas para la competencia en el transporte de carga.

Es probable que cualquier transacción se someta a una revisión prolongada por parte de la Junta de Transporte de Superficie.

 

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