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Hutchison Ports ICAVE inicia operaciones en Veracruz

Hutchison Ports ICAVE inició operaciones este lunes dentro del modernizado Puerto de Veracruz.

A partir de las 6:30 a.m., la empresa recibió el barco “WHITE SHARK” de Shipping Line CMA-CGM.

Oficialmente se descargó el primero de los millones de contenedores que llegarán a la nueva Terminal ICAVE.

El esperado Tiburón Blanco se convierte en un ícono de la historia del comercio exterior en México.

Más a detalle, el barco lleva una bandera de Malta, un país insular de la Unión Europea, y tiene una longitud de 294.12 m. Construido en 2007, cuenta con una viga de 32.2 m y una capacidad de 5,095 TEU.

Su llegada marca un nuevo comienzo en la dinámica de una comunidad portuaria en México.

El puerto de Veracruz, considerado como una puerta de acceso milenaria a la diversidad mundial, se fortalece con este trabajo portuario.

Hutchison Ports ICAVE y sus grúas

Las grúas que opera Hutchison Ports ICAVE son marca Shangai Zhenhua Heavy Industries Company Limited (ZPMC).  Son grúas pórtico que usan para descargar buques portacontenedores de última generación, cuentan con una nueva tecnología que integra varios sistemas electrónicos a control remoto.

El sistema portuario de México cuenta con 24 Autoridades Portuarias Integradas, conocidas como API (Administración Portuaria Integral), que cubren más de 40 puertos de carga y pasajeros en las costas del Pacífico, Atlántico y Golfo del país.

La expansión del Puerto de Veracruz es una pieza clave en la ampliación de la capacidad de carga de México. Es un proyecto basado en una inversión de aproximadamente 1,600 millones de dólares para construir cinco terminales nuevas y una enorme zona de procesamiento y logística de carga. El Puerto de Veracruz cuadruplicará su capacidad instalada para alcanzar más de 90 millones de toneladas en su última etapa para 2030.

En cuanto al transporte marítimo, según el nuevo Plan Nacional de Desarrollo, las necesidades del país se concentran en revertir la severa disminución de la flota nacional y su nula participación en el tráfico de altura, así como la caída de la participación del transporte marítimo en el comercio exterior mexicano.

Además, se ha perdido competitividad en el transporte de carga y pasajeros en los puertos mexicanos, dado que la conectividad multimodal entre los puertos y los centros de producción y consumo no corresponde a los criterios de eficiencia, eficacia y seguridad requerida actualmente por las cadenas de suministro.

 

pleca

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