Selon une analyse de l’USITC, l’augmentation du contenu régional a réduit les importations de pièces essentielles en provenance de pays n’appartenant pas aux ACEUM.
La baisse des achats étrangers de ces produits en provenance de la région ACEUM est due à des règles d’origine plus strictes.
Les pièces essentielles représentent environ 40% du coût des véhicules et comprennent les moteurs, les transmissions, la carrosserie et le châssis, les essieux, les systèmes de suspension, les systèmes de direction et les batteries avancées.
Importations de pièces essentielles
Le modèle de l’USITC estime que les règles d’origine ont réduit les importations ACEUM de pièces essentielles en provenance de pays non ACEUM en 2024, parce que l’approvisionnement de ces pièces essentielles auprès des producteurs ACEUM a aidé les constructeurs de véhicules légers à se conformer aux règles d’origine.
La plupart des changements d’approvisionnement signalés à l’USITC étaient des déplacements. Il s’agit de mouvements de pays extérieurs au ACEUM vers des pays de l’Union.
Seule une fraction était constituée d’ajustements internes au sein du ACEUM. Ces déplacements, axés sur les moteurs, répondaient aux exigences en matière de teneur en valeur de la main-d’œuvre.
Selon les estimations du modèle, 436,640 unités d’importations de moteurs en provenance de pays extérieurs au ACEUM vers la région ont été réduites en 2024.
En outre, 210,977 moteurs de moins ont été importés aux États-Unis en provenance de partenaires au sein du ACEUM lui-même.
L’impact estimé sur les importations de pièces essentielles au Mexique, aux États-Unis et au Canada en provenance de pays non membres du ACEUM en 2024, en nombre de pièces, est le suivant:
- Moteurs: -436 640.
- Transmissions: -607,478.
- Carrosserie et châssis: -246.719.
- Essieux: -398 852.
- Systèmes de suspension: -91 124.
- Systèmes de direction: -258,699.
- Batteries avancées: 0.
En 2024, les importations de batteries avancées en provenance de pays extérieurs au ACEUM n’ont pas été affectées par les règles d’origine.
Selon l’enquête, des changements sont intervenus dans l’approvisionnement. Toutefois, ils s’appliquaient à des gammes de modèles qui n’étaient pas encore disponibles sur le marché nord-américain cette année-là.
Par conséquent, les règles n’ont pas eu d’incidence sur les flux commerciaux de ce composant clé au cours de cette période.
Règles d’origine
Le ACEUM impose des règles uniques au monde au secteur automobile. Il exige notamment une teneur en valeur régionale (CVR) de 75% pour les véhicules légers. Il exige également un CR de 75% pour les pièces essentielles.
En outre, au moins 70% de l’acier et de l’aluminium achetés par les constructeurs automobiles doivent être d’origine régionale. À cela s’ajoute une valeur du contenu en main-d’œuvre (VCMO) de 40%.
Toutefois, le traité prévoit également une certaine flexibilité. Sur demande, les producteurs de véhicules peuvent accéder à un régime de transition alternatif. Ce régime prévoit une période pouvant aller jusqu’à cinq ans -de 2020 à 2025- pour permettre aux constructeurs automobiles d’adapter leur production et de se conformer aux nouvelles règles d’origine.