Selon les estimations de Mordor Intelligence, le marché mexicain des pneumatiques représentait 5,38 milliards de dollars en 2025.
Au Mexique, la demande en pneus est forte, portée par la production automobile et le parc automobile.
En 2025, les importations mexicaines de pneus s’élevaient à 3,866 milliards de dollars, soit une baisse de 7,2 % par rapport à 2024, selon les données de l’Inegi.
Marché mexicain des pneumatiques
Un pneu de voiture particulière parcourt en moyenne entre 40 000 et 80 000 kilomètres avant de devoir être remplacé, en fonction de l’utilisation, de l’entretien et du type de pneu, ce qui fait de sa durabilité un facteur clé en matière de sécurité et de coûts pour les conducteurs.
Parmi les facteurs favorisant la production de pneus dans le pays, on peut citer la production automobile en Amérique du Nord, la transition vers les SUV et les camionnettes légères, ainsi que les droits de douane fixés par le Mexique sur les importations de pneus en provenance d’Asie.
Le système d’achat et de vente de pneus au Mexique se caractérise par des chaînes de distribution concentrées, de grands distributeurs et concessionnaires, une forte dépendance vis-à-vis des importations et une concurrence tarifaire agressive. À noter : plus de 60 % des pneus neufs proviennent de seulement cinq fabricants internationaux.
Importations de pneus
Sur le total des pneus importés au Mexique en 2025, ceux destinés aux voitures particulières ont représenté une valeur en douane de 1 708 millions de dollars, soit une hausse de 0,9 % par rapport à 2024. Par ailleurs, les achats à l’étranger de pneus pour autobus ont totalisé 1,546 milliard de dollars, soit une baisse de 14,5 % en glissement annuel, selon les données de l’Inegi.
Le Mexique importe une grande partie de ses pneus en raison de la capacité de production nationale limitée, des économies d’échelle des fabricants internationaux, des coûts compétitifs, de la demande croissante du marché automobile et de la nécessité d’approvisionner rapidement les concessionnaires et les ateliers spécialisés.
En 2025, la Chine s’est positionnée comme le premier exportateur mondial de pneus, avec 22,514 milliards de dollars, suivie de la Thaïlande (7,593 milliards), de l’Allemagne (5,725 milliards), du Japon (5,293 milliards) et des États-Unis (4,576 milliards).
À l’échelle mondiale, la Chine domine la production de pneus car elle est le plus grand constructeur de véhicules légers et grâce à sa capacité de production compétitive, ses investissements technologiques, ses économies d’échelle et ses politiques d’exportation.
Pourtant, les États-Unis ont été le premier exportateur de pneus vers le marché mexicain en 2025, avec 1,269 milliard de dollars, le Mexique étant leur deuxième marché d’exportation, derrière le Canada.
Le Mexique a également été la deuxième destination des exportations de pneus en provenance de Chine, avec 951 millions de dollars, derrière la Russie.
Les autres fournisseurs externes de pneumatiques sur le marché mexicain en 2025 étaient le Brésil (177 millions de dollars), la Corée du Sud (88 millions) et le Canada (45 millions).
Marché des pièces de rechange
Les plus grands fabricants de pneus — Bridgestone Corporation (Japon), le groupe Michelin (France), Goodyear Tire and Rubber Company (États-Unis), Continental AG (Allemagne) et Pirelli & C. S.p.A. (Italie) — dominent le marché mondial grâce à des structures de production et de distribution intégrées.
Le marché des pièces de rechange reflète un cycle de remplacement mature où les réseaux de concessionnaires, les services de rechapage et les points de service ruraux sont essentiels.
La délocalisation d’entreprises a stimulé des investissements tels que l’usine de Yokohama à Saltillo, d’un montant de 380 millions de dollars et d’une capacité annuelle de cinq millions de pneus pour approvisionner le marché nord-américain d’ici 2027.
On prévoit que, d’ici fin 2025, l’adoption de pneus intelligents équipés de capteurs intégrés augmentera afin de surveiller la pression et la température en temps réel.