Le Mexique a attiré 204 projets d’investissement dans le secteur automobile en 2025, selon les données de l’Association mexicaine de l’industrie automobile (AMIA)
De plus, les investissements directs étrangers (IDE) dans le secteur automobile mexicain sont en hausse. Cela s’explique par la décision des équipementiers (OEM) privés d’implanter leur production en Amérique du Nord. Ils anticipent ainsi la demande continue dans la région.
Projets d’investissement dans le secteur automobile
En 2025, le secteur a attiré des investissements dans 204 projets annoncés provenant de 20 pays différents. Les États-Unis ont représenté 45 % du total, suivis du Japon avec 12 % et de l’Allemagne avec 10 %.
Pour le président exécutif de l’AMIA, Rogelio Garza, il est particulièrement significatif que le réinvestissement national ait représenté 53,4 % du total des IDE. Cela signifie que les entreprises qui opéraient déjà au Mexique ont choisi d’étendre leur présence plutôt que de se délocaliser.
Selon lui, ce modèle de réinvestissement est le signe le plus clair que le secteur est sain, solvable et tiré par la demande, un profil structurellement incompatible avec la surcapacité telle qu’elle est présentée dans la publication du Registre fédéral qui a déclenché l’enquête au titre de la section 301 aux États-Unis.
Par conséquent, M. Garza a fait valoir que cela démontre que l’expansion de la production profite tant au marché intérieur en pleine croissance qu’au marché d’exportation.
Marché intérieur
Sur les quelque 1,5 million de véhicules vendus sur le marché mexicain en 2024, seul un tiers a été assemblé au Mexique.
Dans l’ensemble, loin de générer une offre intérieure excédentaire, le marché automobile intérieur mexicain a connu une croissance significative au cours de la période qui a suivi l’entrée en vigueur de l’Accord entre le Mexique, les États-Unis et le Canada (ACEUM). Cette croissance a été stimulée par l’augmentation des revenus des consommateurs et la demande refoulée.
En réponse à l’enquête en cours du gouvernement américain au titre de la Section 301, M. Garza a expliqué que le secteur automobile mexicain est dominé par des entreprises privées américaines, japonaises et allemandes, et non par des capitaux gérés par l’État, et que la majeure partie des investissements directs étrangers récents correspond à la réinvestition des bénéfices par des entreprises déjà présentes au Mexique, motivées par la rentabilité continue et la demande du marché nord-américain.