La production d’avions de Boeing sera affectée si l’entreprise n’est pas exemptée de certaines nouvelles réglementations, a averti la Chambre de commerce des États-Unis (USCC).
Accéder à cette demande permettrait à Boeing de répondre à la demande de ses clients en livrant 35 avions-cargos 777 (777F) dédiés. Par ailleurs, la livraison de ces avions est prévue après le 1er janvier 2028. C’est la date limite pour la mise en œuvre des nouvelles normes d’efficacité énergétique établies dans la partie 38 du titre 14 du Code des règlements fédéraux.
L’USCC a indiqué que le 777F ne respectera pas ces normes, bien que son successeur, le 777-8F, le fasse (même s’il ne sera pas certifié à temps).
Production d’avions par Boeing
Le 777F est le seul avion-cargo à fuselage large actuellement en production et le plus économe en carburant.
Si la FAA n’accorde pas cette dérogation, l’USCC a fait valoir qu’il faudrait utiliser des avions plus anciens et moins économes en carburant. Cette situation perdurerait jusqu’à ce que le 777-8F obtienne sa certification.
De plus, l’USCC a ajouté que le rejet de la demande aurait des conséquences négatives pour les communautés chargées de la production des Boeing 777 à travers les États-Unis. Cela se produirait pendant les deux années qu’il faudra à Boeing pour honorer cette dernière commande de 777F.
Par exemple, l’ensemble de la famille d’avions 777 génère plus de 5 milliards de dollars de retombées économiques par an et soutient 380 fournisseurs. De plus, plus de 100 000 emplois à travers le pays en dépendent. Le 777F est un élément important de ces retombées, et chaque 777F exporté apporte une valeur catalogue de 440 millions de dollars à la balance commerciale des États-Unis.
C’est pourquoi l’USCC a demandé à l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) de soutenir la demande de Boeing visant à être exemptée des réglementations interdisant la délivrance d’un certificat de navigabilité original pour certains avions.
Cette interdiction concerne les avions à réaction subsoniques qui ne respectent pas les limites spécifiques en matière d’efficacité énergétique et d’émissions de gaz à effet de serre.
Pour éviter toute confusion : l’USCC agit aux États-Unis en tant que plus grande chambre de commerce du pays, axée sur la politique intérieure et le lobbying. En revanche, les Chambres de commerce américaines (AmCham) opèrent dans d’autres pays et encouragent le commerce et l’investissement entre les entreprises américaines et les gouvernements locaux.
Industrie aérospatiale
Le secteur aérospatial américain est un pilier fondamental de l’économie nationale et une source importante de fabrication à forte valeur ajoutée, d’innovation et d’exportations.
En 2024, l’industrie aérospatiale et de la défense a généré plus de 2,23 millions d’emplois dans tous les États des États-Unis. Elle représentait en outre environ 1,4 % de l’emploi total du pays.
De plus, ce secteur a généré 443 milliards de dollars de valeur économique, soit 1,5 % du PIB américain.
Enfin, les exportations américaines du secteur aérospatial et de la défense ont atteint 138,7 milliards de dollars entre 2023 et 2024. Cela souligne l’importance du secteur pour le commerce, l’industrie manufacturière et la compétitivité mondiale des États-Unis.
Fourniture pour la fabrication d’avions
Le succès de l’industrie repose sur une chaîne d’approvisionnement étendue et profondément intégrée. De plus, plus de la moitié des emplois dans le secteur aérospatial et de la défense proviennent de fournisseurs qui fournissent des pièces, des systèmes, des matériaux et des services aux fabricants finaux.
Ce réseau comprend des milliers de petites et moyennes entreprises à travers le pays et soutient des emplois supplémentaires dans des communautés bien au-delà de la chaîne d’assemblage finale. Concrètement, chaque million de dollars de ventes de produits finis soutient environ quatre emplois dans l’industrie manufacturière et la chaîne d’approvisionnement combinées.