Les importations américaines de poids lourds originaires du Mexique ont affiché une tendance à la baisse.
Ces flux commerciaux sont passés de 16 400 millions de dollars en 2023 à 15 500 millions en 2024. Ils ont ensuite de nouveau baissé pour atteindre 14 900 millions en 2025, selon les données fournies par la Coalition for a Prosperous America (CPA).
Importations américaines de poids lourds
La CPA est une organisation à but non lucratif américaine spécialisée dans le lobbying, la recherche et les politiques publiques. Elle a été fondée en 2007. Elle se distingue comme l’une des voix les plus nationalistes et protectionnistes du débat économique à Washington D.C.
De janvier à juillet 2026, les importations américaines de poids lourds en provenance du Mexique se sont élevées à 8,4 milliards de dollars.
Les exportations américaines de ces mêmes produits vers le Mexique ont oscillé entre 220 millions et 1 090 millions de dollars par an, ce qui a généré un déficit supérieur à 14 000 millions de dollars chaque année depuis 2022.
En particulier, les tracteurs routiers pour semi-remorques — le segment de classe 8 — représentent la majeure partie de ce montant. Tout d’abord, les importations de tracteurs routiers en provenance du Mexique ont atteint un pic de 111 230 unités en 2023. Ces achats ont ensuite chuté à 85 692 en 2024, puis à 59 797 en 2025. Enfin, au cours des sept premiers mois de l’année en cours, elles se sont élevées à 33 344 unités.
Pièces détachées automobiles chinoises
Dans ses observations de mai 2025 concernant l’article 232, la CPA a indiqué que les équipementiers (OEM) sous contrôle étranger représentaient environ 70 % des ventes de camions de classe 8 aux États-Unis.
De même, l’organisation a souligné que deux de ces équipementiers avaient délocalisé au Mexique la majeure partie de leur production destinée au marché américain.
Depuis le territoire mexicain, ces véhicules entrent ensuite sur le marché américain en franchise de droits de douane.
La CPA a demandé à l’USITC d’estimer la teneur actuelle en composants américains des véhicules légers et des poids lourds éligibles au titre des règles de l’Accord de libre-échange entre le Mexique, les États-Unis et le Canada (ACEUM), ventilée par pays d’assemblage.
Cependant, les analystes du secteur soulignent que cette intégration industrielle dans le cadre de l’ACEUM renforce les chaînes d’approvisionnement nord-américaines, permettant aux entreprises de maintenir des prix compétitifs face à une offre mondiale croissante et d’optimiser leurs coûts d’exploitation grâce à la sécurité régionale.