Flete de transporte marítimo creció hasta 443% a principios de 2021
El flete de transporte marítimo creció hasta 443% a principios de 2021, de acuerdo con un informe de la UNCTAD.
De hecho, el impacto en las tarifas de flete ha sido mayor en las rutas comerciales a las regiones en desarrollo, donde los consumidores y las empresas menos pueden permitírselo.
Actualmente, las tarifas para América del Sur y África occidental son más altas que para cualquier otra región comercial importante.
A principios de 2021, por ejemplo, las tarifas de transporte de China a América del Sur habían aumentado 443% en comparación con 63% en la ruta entre Asia y la costa este de América del Norte.
Parte de la explicación radica en el hecho de que las rutas desde China a países de América del Sur y África suelen ser más largas.
Así, se requieren más barcos para el servicio semanal en estas rutas, lo que significa que muchos contenedores también están “atascados” en estas rutas.
“Cuando los contenedores vacíos son escasos, un importador en Brasil o Nigeria debe pagar no solo por el transporte del contenedor de importación completo, sino también por el costo de mantenimiento del inventario del contenedor vacío”, dice el informe.
Otro factor es la falta de carga de regreso. Las naciones de América del Sur y África occidental importan más productos manufacturados de los que exportan, y es costoso para los transportistas devolver cajas vacías a China en rutas largas.
Flete
Cuando el mega buque Ever Given bloqueó el tráfico en el Canal de Suez durante casi una semana en marzo, desencadenó un nuevo aumento en las tarifas de flete spot de contenedores, que finalmente habían comenzado a estabilizarse desde los máximos históricos alcanzados durante la pandemia de Covid-19.
Shanghai containerized freight index, weekly spot rates, 18 December 2009–9 April 2021
El flete de envío es un componente importante de los costos comerciales, por lo que el nuevo aumento plantea un desafío adicional para la economía mundial en su lucha por recuperarse de la peor crisis mundial desde la Gran Depresión.
“El incidente de Ever Given le recordó al mundo cuánto dependemos del transporte marítimo”, dijo Jan Hoffmann, director de la rama de comercio y logística de la UNCTAD. “Aproximadamente 80% de los bienes que consumimos son transportados por barcos, pero lo olvidamos fácilmente”.
Las tarifas de los contenedores tienen un impacto particular en el comercio mundial, ya que casi todos los productos manufacturados, incluida la ropa, los medicamentos y los productos alimenticios procesados, se envían en contenedores.
