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En el Canal de Panamá crece el tráfico de buques neopanamax

El año fiscal 2017, como primer año completo con el Canal de Panamá ampliado en funcionamiento, gozó de una rápida sustitución en los servicios de línea de buques panamax a buques neopanamax.

El comportamiento al alza en los tránsitos fue producto del crecimiento en el tráfico por las esclusas neopanamax, sumado a que este año se contabilizan las estadísticas del primer año completo de operación de dichas esclusas.

Particularmente, se registró un aumento del tráfico de buques gaseros de gran tamaño VLGC, seguidos de los buques de GNL y de los tanqueros neopanamax.

El segmento de buques portacontenedores reportó un total de 2,493 tránsitos por la vía interoceánica, con un volumen de 142.6 millones de toneladas CP/SUAB, 14.1 millones de TEU de capacidad y B/.1,048 millones en ingresos por peajes.

Estas cifras reflejan una disminución de 16.3%en tránsitos, pero un incremento de 19%en toneladas CP/SUAB, 14% en TEU de capacidad y 10.5% en ingresos por peajes, comparados con el año fiscal anterior.

Los ingresos por peajes de los buques portacontenedores representan cerca del 46.8% del total de peajes recaudados durante el año fiscal 2017 por el Canal.

Para el Canal ampliado, este segmento representó 52.2 por ciento de tránsitos y 77 por ciento de peajes.

Máximo histórico en neopanamax

En ese año se registró el récord del buque de mayor tamaño en transitar por el Canal y en recalar en el Puerto de Nueva York/Nueva Jersey: el buque CMA CGM Theodore Roosevelt con capacidad para 14,863 TEU.

Además, se dieron nuevos acuerdos entre operadores, como la adquisición de la naviera Hamburg Sud por Maersk Line, OOCL por la naviera china COSCO y la formación del Ocean Network Express por las navieras japonesas K-Line, MOL y NYK.

Gráficos: Autoridad del Canal de Panamá.

Las alianzas también se reorganizaron durante el año en tres megalianzas, provocando un cambio en el panorama de los servicios de línea emplazados en el Canal de Panamá.

 

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