PACCAR presentó siete propuestas para la revisión del T-MEC, orientadas a fortalecer la manufactura en Estados Unidos. Entre ellas, mantener aranceles a camiones terminados, simplificar certificaciones de piezas y ajustar el cálculo del Contenido de Valor Laboral (CVL). Las propuestas de PACCAR buscan repatriar empleos y consolidar cadenas de suministro estratégicas .

Esta empresa es el único fabricante estadounidense de gran volumen de camiones medianos y pesados. 

La USTR abrió consultas públicas para la revisión del T-MEC en 2027, con un periodo de 103 días hasta enero. Este anuncio indica que la renovación del tratado por 16 años no se concretará en el corto plazo, según la consultora Ansley. Las partes interesadas podrán presentar comentarios y participar en audiencias públicas.

Propuestas de PACCAR

La empresa consideró las siguientes prioridades durante la revisión conjunta del T-MEC: 

Primero. Mantener los aranceles de la Sección 232 aplicables a camiones terminados de peso mediano y pesado, chasis (con o sin motor), kits de piezas desmontadas (knock-down kits) y otras combinaciones equivalentes de componentes. 

Segundo. Mantener el trato libre de aranceles para las piezas y componentes que cumplan con las normas del T-MEC y se instalen en camiones fabricados en Estados Unidos. Además, con un umbral de 70% de Contenido de Valor Regional (CVR) para dichas piezas. Esto con el propósito de reflejar el menor tamaño del mercado, la gran variabilidad de componentes necesaria para cubrir una amplia gama de aplicaciones y la mayor complejidad de la cadena de suministro de los camiones en comparación con los vehículos de pasajeros.

Tercero. Permitir que los certificados de cumplimiento del T-MEC para piezas y componentes sigan vigentes hasta que cambie su estatus o por un periodo de 2 o 3 años. Esto aplicaría en lugar de exigir una recertificación anual de cada pieza y componente. ¿Por qué? Las renovaciones anuales suponen una carga innecesaria para los fabricantes y la base de proveedores.

Facilidades para importar

Cuarto. Ajustar la fórmula del CVL para apoyar los empleos de manufactura en Estados Unidos, calculando el CVL basándose únicamente en la mano de obra relacionada con el ensamblaje. Ya no en los costos de TI, I+D, ingeniería o diseño. 

Quinto. Mantener el requisito de 70% de contenido de acero y aluminio. Pero simplificar los requisitos de trazabilidad para cumplir con el propósito del T-MEC sin generar una carga de cumplimiento innecesaria para los fabricantes de camiones en Estados Unidos. 

Sexto. Crear un crédito para fabricantes que sean exportadores netos de Estados Unidos. Es decir, para quienes produzcan en el país más vehículos terminados de los que registran para su venta allí. Con ello, se permitiría utilizar este crédito para importar una cantidad reducida de camiones libres de aranceles. Esto bajo la condición de que cumplan con los requisitos de CVR y CVL para vehículos terminados. También el crédito permitiría compensar los aranceles de piezas y componentes destinados a camiones fabricados en Estados Unidos que cumplan con las normas del T-MEC. 

Transporte por camión en Estados Unidos

Según PACCAR, más de 72% de la carga en Estados Unidos se transporta por camión, y el 80% de las comunidades estadounidenses dependen exclusivamente de los camiones para el abastecimiento de bienes esenciales y la prestación de servicios críticos. 

Perfil empresarial

Los camiones Peterbilt y Kenworth de PACCAR representan más de 30% del mercado estadounidense de camiones pesados. ​​Transportan diariamente más del 20% de la carga del país. 

Kenworth y Peterbilt también fabrican los camiones preferidos para aplicaciones vocacionales, que abarcan desde la construcción de carreteras y oleoductos, la producción de energía y las operaciones mineras hasta los servicios municipales. 

Asimismo, la empresa respalda a más de 900 concesionarios y centros de servicio de Kenworth y Peterbilt. También a miles de proveedores estadounidenses de piezas y componentes. 

PACCAR es una empresa global con ventas y operaciones en más de 100 países y una capitalización bursátil superior a la de Ford y Volkswagen. 

PACCAR ha fabricado sistemáticamente en Estados Unidos más de 90% de sus camiones medianos y pesados, y el 100% de sus motores destinados al mercado estadounidense.