La industria automotriz aumentó el uso de la preferencia arancelaria del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), de acuerdo con datos de la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR).
En el sector automotriz, el T‑MEC endureció las reglas de origen. Ahora exige que al menos 75% del contenido de un vehículo se fabrique con piezas originarias de América del Norte. Además, entre 40% y 45% del valor del automóvil debe producirse por trabajadores que ganen al menos 16 dólares por hora. Este tratado entró en vigor el 1 de julio de 2020.
Preferencia arancelaria del T-MEC
En este contexto, las plantas de autopartes en Estados Unidos, México y Canadá dependen del comercio intrarregional libre de aranceles. Cumplir estrictamente los requisitos de origen del T‑MEC es hoy aún más crítico: solo así los productos quedan exentos de los aranceles adicionales aplicados a Canadá y México mediante órdenes ejecutivas en 2025.
Tarifas arancelarias
Los aranceles de Nación Más Favorecida (NMF) de Estados Unidos para autos y autopartes son relativamente bajos. Por ello, muchas veces no incentivan cambios en la cadena de suministro que permitan cumplir las reglas de origen del T‑MEC.
El arancel NMF para vehículos de pasajeros es de 2.5%, mientras que para la mayoría de las autopartes se sitúa entre 0% y 6%. En este contexto, el diferencial entre pagar NMF o cumplir las reglas de origen puede resultar limitado.
Tras la entrada en vigor del T‑MEC y la aplicación de reglas de origen más estrictas, la proporción de importaciones estadounidenses de vehículos desde Canadá y México que solicitaron trato preferencial sin arancel bajó de 99.5% en 2019 a 91.8% en 2023. Sin embargo, según la USTR, esta proporción comenzó a recuperarse en 2024 y alcanzó 94.7% en 2025.
Tendencia en el contenido regional automotriz
En 2025, una mayor parte de los vehículos provenientes de Canadá aprovechó el T‑MEC frente a los de México: 99.0% de las importaciones de vehículos desde Canadá usaron el trato preferencial, frente a 92.9% de las llegadas desde México.
Finalmente, alrededor de 78% de las importaciones de vehículos de Canadá y México que no se beneficiaron del T‑MEC en 2025 correspondían a la subpartida 8703.23 (vehículos de pasajeros a gasolina, con cilindrada entre 1.5 y 3 litros), segmento donde el pago del arancel NMF sigue siendo relativamente atractivo frente al costo de ajustar el contenido regional.