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Bajó pedidos de barcos nuevos en 2018: Maersk

Los pedidos de barcos ascendieron a 1 millón 297,000 TEU en 2018 (215 embarcaciones), probablemente reflejando la sólida demanda observada en los últimos años, y la cantidad muy baja de nuevas órdenes en 2016 y 2017 de 292,000 TEU y 671,000 TEU respectivamente, según datos de Maersk.

Sin embargo, el nivel de pedidos nuevos fue muy bajo en el cuarto trimestre de 2018, con solo 59,000 TEU, y el índice general de pedidos a flotas se mantiene relativamente débil, en alrededor del 12%, muy por debajo del promedio de 2013-2017 del 18 por ciento.

Según Alphaliner, esto significa que la flota de contenedores global nominal está programada para crecer un 4.0% en 2019.

En tanto, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha decidido implementar un límite de azufre del 0.5% en el combustible marino a partir de 2020 (OMI 2020).

Si bien las consecuencias para el suministro de buques portacontenedores son difíciles de pronosticar, podría muy bien llevar a la modernización de una parte significativa de la flota mundial durante un período de tres a cinco años que comienza en la última parte de 2019, proyectó Maersk.

Añadió que junto con incentivos para reducir la velocidad de la embarcación, esto probablemente reduciría el suministro efectivo, potencialmente hasta en un 2.5% para 2021.

También la distribución entre los tipos de combustible búnker y crudeoil podría aumentar considerablemente, tan pronto como a partir del cuarto trimestre de 2019.

Otros indicadores

Las tasas de flete, medidas por el Índice de Flete Compuesto de China (CCFI), disminuyeron ligeramente en un 1.0% en 2018, lo que refleja el número sustancial de nuevos buques que ingresan al mercado, principalmente en la primera parte del año.

Sin embargo, las tarifas de flete fueron un 9.3% más altas en el cuarto trimestre de 2018 en comparación con el cuarto trimestre de 2017, ya que solo unas pocas entregas de buques llegaron al mercado, el número de buques inactivos aumentó, y debido al crecimiento adicional de la demanda en las operaciones del Pacífico después de la carga frontal de las importaciones de Estados Unidos desde China.

 

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