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Foto: Bankrate. El decreto fue creado en julio del 2011 y la Secretaría de Economía decidió así la quinta prórroga del mismo, lo cual ha impedido que importadores recurran a amparos para importar los autos usados en grandes cantidades.

MÉXICO TIENE NIVELES MÍNIMOS DE IMPORTACIÓN DE AUTOS USADOS

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Las importaciones mexicanas de automóviles usados registraron su menor proporción en comparación con las ventas locales de autos nuevos en México de enero a julio de 2016, desde que en 2009 inició un proceso de baja de aranceles de conformidad con el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

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En los primeros siete meses del año en curso, México importó 96,004 vehículos usados, lo que representó 11.2% de los 853,620 autos nuevos comercializados en el mercado doméstico.

De enero a julio de cada año, en el periodo de 2009 a 2015, este porcentaje se movió en un intervalo de 13.7 a 79.8%, de acuerdo con datos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

Desde 2009, el mercado de automóviles mexicano ha crecido año con año, para pasar de 755,000 unidades en ese año a 1 millón 352,000 unidades en el 2015.

La industria automotriz y el gobierno federal están promoviendo una estrategia de escalar las ventas domésticas, a la vez que se aumenta la producción para el mercado externo.

En el TLCAN, México se comprometió a no adoptar ni mantener una prohibición o restricción a la importación de vehículos originarios de Estados Unidos o Canadá a partir del 2009 con por lo menos 10 años de antigüedad y a partir del 2011 con por lo menos ocho años.

Los exportadores estadounidenses y canadienses mantendrán ese mismo derecho pero reduciendo la antigüedad de los vehículos usados dos años sucesivamente, de modo que a partir de 2019 cualquier vehículo automotor usado podrán venderlo en el mercado mexicano con arancel cero.

No obstante esta desgravación, el gobierno mexicano impuso el requisito de que se debe contar con el certificado de origen de cada unidad que se quiera importar, para demostrar que fue producido con el contenido regional exigido en la región de América del Norte, como lo establece el propio TLCAN.

Hoy día, el “Decreto por el que se regula la importación definitiva de vehículos usados” (en el que se establece el requisito del certificado de origen) sigue vigente, y la permanencia del mismo, sin modificaciones, ha permitido la reducción de la compra externa de estas unidades, dado que no es fácil contar con ese papel en Estados Unidos porque pocos dueños lo mantienen en su poder o no les fue dado.

La Suprema Corte de Justicia de la Nación ha reconocido en jurisprudencia definida y obligatoria la constitucionalidad de este decreto, indicando que el mismo es acorde con el TLCAN y, consecuentemente, no es violatorio del Artículo 133 de la Constitución, ya que no establece mayores requisitos que los previstos en dicho tratado.

Este nuevo requisito influyó para que las importaciones de autos usados bajaran de casi 1.6 millones de unidades en 2006 a unas 180,000 en 2015.

En México, Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), ha destacado que la importación masiva de autos usados afecta la producción local de unidades nuevas. Otros analistas consideran que no compiten tan directamente ambos tipos de vehículos.

 

 

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