L’ANPACT et le ACEUM marquent une étape décisive pour l’industrie des camions en Amérique du Nord. Le respect de règles d’origine plus strictes favorise l’intégration régionale. De plus, cela attire les investissements et renforce les chaînes d’approvisionnement face à la concurrence chinoise.
De janvier à août 2026, les exportations mexicaines de camions, d’autobus et de véhicules à usage spécial vers les États-Unis ont progressé à un taux annuel de 4,7 %. Autrement dit, ces exportations sont passées de 29 147 millions de dollars à 30 519 millions de dollars.
À l’inverse, les importations mexicaines de ce groupe de produits en provenance des États-Unis ont reculé à un taux annuel de 11,5 %. Elles sont ainsi passées de 1 547 millions de dollars à 1 369 millions de dollars.
L’ANPACT et le ACEUM
L’industrie automobile nord-américaine traverse une période de transition. D’ici 2027, l’exigence spécifique de « contenu de valeur régionale » (CVR) pour les camions de poids moyen et lourd dans le cadre du L’ANPACT et le ACEUM sera de 70 %.
Le L’ANPACT et le ACEUM comprend d’autres exigences importantes, telles qu’une exigence de « contenu de valeur du travail » (CVL) de 45 %. De plus, une exigence d’approvisionnement de 70 % s’applique à l’acier et à l’aluminium utilisés dans la production. Selon l’ANPACT, ces deux éléments favorisent l’investissement dans les installations américaines.
En janvier dernier, le président exécutif de l’ANPACT, Rogelio Arzate, a estimé que l’industrie mexicaine des camions moyens et lourds soutenait les États-Unis. Elle contribue ainsi à l’un des réseaux de fabrication les plus intégrés au monde.
Concurrence chinoise
Pour M. Arzate, la région de l’L’ANPACT et le ACEUM dispose désormais d’une occasion unique de renforcer sa position mondiale face à la Chine, pays dont la production est trois fois supérieure à celle de l’ensemble de l’Amérique du Nord.
Ces liens commerciaux solides soulignent le haut degré d’intégration atteint par les industries automobile et du transport de marchandises en Amérique du Nord. Selon lui, cet objectif pourrait être atteint en approfondissant stratégiquement l’intégration régionale. De plus, il convient de renforcer la protection de la chaîne d’approvisionnement en la transformant en une armure régionale unique.
Les exportations mexicaines de camions, d’autobus et de véhicules à usage spécial vers les États-Unis ont connu des hauts et des bas. Si l’on considère les périodes de janvier à août de chaque année, elles sont passées de 27 671 millions de dollars en 2022 à 33 240 millions de dollars en 2023. Elles ont ensuite atteint 34 235 millions en 2024, avant de baisser en 2025 puis de remonter en 2026.
À l’inverse, au cours des mêmes périodes de janvier à août de chaque année, les importations mexicaines de ces trois types de véhicules en provenance des États-Unis sont passées de 889 millions de dollars en 2022 à 1 522 millions de dollars en 2023, puis à 2 177 millions en 2024.