L’Association mexicaine de l’industrie automobile (AMIA) a mis en avant trois avantages des règles d’origine automobiles du ACEUM.
Le ACEUM prévoit des règles d’origine strictes pour bénéficier des avantages tarifaires dans les échanges commerciaux entre le Mexique, les États-Unis et le Canada.
Avantages des règles d’origine
Dans une lettre adressée au représentant commercial des États-Unis, Jamieson Greer, le président exécutif de l’AMIA, Rogelio Garza, a expliqué que l’entrée en vigueur de l’ACEUM s’est accompagnée d’une augmentation significative de la teneur en valeur régionale (TVR). Par ailleurs, il a cité de nouvelles exigences en matière de main-d’œuvre et d’achats d’acier et d’aluminium. Il a souligné que, face à ces exigences — les plus strictes de tous les accords commerciaux —, divers producteurs et fournisseurs ont investi et travaillé d’arrache-pied pour s’y conformer.
Garza a indiqué que cela génère les trois avantages supplémentaires suivants pour la région :
- L’expansion de la chaîne d’approvisionnement régionale.
- Le développement technologique.
- De nouveaux investissements.
La prise de position de Garza s’inscrit dans le cadre de l’enquête menée par le gouvernement américain sur 16 partenaires commerciaux. Cette enquête vise à déterminer s’ils « présentent une surcapacité structurelle et une surproduction dans divers secteurs manufacturiers ». Les partenaires concernés sont la Chine, l’Union européenne, Singapour, la Suisse, la Norvège, l’Indonésie, la Malaisie, le Cambodge, la Thaïlande, la Corée, le Vietnam, Taïwan, le Bangladesh, le Mexique, le Japon et l’Inde.
Production automobile en Amérique du Nord
Les règles d’origine sont des lois, des règlements et des procédures utilisés pour déterminer le pays d’origine des produits importés. Elles peuvent également constituer un outil de politique commerciale visant à soutenir des objectifs stratégiques. Par exemple, le renforcement des chaînes d’approvisionnement régionales.
Garza a fait valoir que le respect des règles d’origine peut également servir d’indicateur. En effet, cela permet de mesurer dans quelle mesure les constructeurs automobiles augmentent leur production en Amérique du Nord. On voit aussi qu’ils dépendent moins des produits et des intrants provenant de l’extérieur de la région.
Chaîne d’approvisionnement
À cet égard, la part moyenne des exportations de véhicules particuliers et de camions légers mexicains respectant les règles d’origine de l’ACEUM s’est établie à 91,7 % entre 2020 et 2025. Elle a atteint 96,8 % au cours des deux premiers mois de 2026.
Cela reflète clairement une forte proportion de contenu à valeur régionale. De plus, cela explique que l’augmentation des exportations du Mexique vers les États-Unis résulte d’une chaîne d’approvisionnement nord-américaine intégrée. En conséquence, il ne s’agit pas d’une surproduction subventionnée.
Pour Garza, tout cela démontre la tendance à la transformation que connaît la chaîne d’approvisionnement automobile dans la région, qui vise à atteindre des niveaux d’intégration plus élevés.