A indústria automotiva aumentou o uso da preferência tarifária do Tratado entre o México, os Estados Unidos e o Canadá (T-MEC). Além disso, isso ocorreu de acordo com dados da Representação Comercial dos Estados Unidos (USTR).
No setor automotivo, o T-MEC tornou as regras de origem mais rigorosas. Agora, exige que pelo menos 75% do conteúdo de um veículo seja fabricado com peças originárias da América do Norte. Além disso, entre 40% e 45% do valor do automóvel deve ser produzido por trabalhadores que ganhem pelo menos 16 dólares por hora. Esse tratado entrou em vigor em 1º de julho de 2020.
Preferência tarifária do T-MEC
Nesse contexto, as fábricas de peças automotivas nos Estados Unidos, no México e no Canadá dependem do comércio intrarregional isento de tarifas. Cumprir rigorosamente os requisitos de origem do T-MEC é hoje ainda mais crítico. Somente assim os produtos ficam isentos das tarifas adicionais aplicadas ao Canadá e ao México por meio de decretos executivos em 2025.
Alíquotas tarifárias
As tarifas de Nação Mais Favorecida (NMF) dos Estados Unidos para automóveis e peças automotivas são relativamente baixas. Por isso, muitas vezes não incentivam mudanças na cadeia de suprimentos que permitam cumprir as regras de origem do T-MEC.
A tarifa NMF para veículos de passageiros é de 2,5%. Para a maioria das peças automotivas fica entre 0% e 6%. Nesse contexto, a diferença entre pagar a tarifa NMF ou cumprir as regras de origem pode ser limitada.
Após a entrada em vigor do T-MEC e a aplicação de regras de origem mais rigorosas, a proporção das importações americanas de veículos provenientes do Canadá e do México que solicitaram tratamento preferencial isento de tarifa caiu de 99,5% em 2019 para 91,8% em 2023. No entanto, de acordo com o USTR, essa proporção começou a se recuperar em 2024 e atingiu 94,7% em 2025.
Tendência no conteúdo regional automotivo
Em 2025, uma parcela maior dos veículos provenientes do Canadá se beneficiou do T-MEC em comparação com os do México. Mais precisamente, 99,0% das importações de veículos do Canadá utilizaram o tratamento preferencial. Contra isso, 92,9% das importações do México receberam esse tratamento.
Por fim, cerca de 78% das importações de veículos do Canadá e do México que não se beneficiaram do T-MEC em 2025 correspondiam à subposição 8703.23 (veículos de passageiros a gasolina, com cilindrada entre 1,5 e 3 litros). Nesse segmento, o pagamento da tarifa NMF continua sendo relativamente atraente em comparação com o custo de ajustar o conteúdo regional.