Les droits de douane sur les importations automobiles au Mexique ont contribué à une baisse de 11,7 % de ces achats au cours du premier trimestre 2026.
En conséquence, les importations mexicaines de véhicules automobiles ont chuté à 3,62 milliards de dollars.
Les importations de véhicules au Mexique sont dominées par des constructeurs mondiaux tels que General Motors, Volkswagen, Toyota Motor Corporation et Kia Corporation. Les SUV, les pick-ups, les compactes, les sous-compactes et les véhicules haut de gamme prédominent, segments qui complètent la production nationale et répondent à la demande croissante du marché mexicain.
Droits de douane sur les importations automobiles
À compter du 1er janvier 2026, les douanes mexicaines ont augmenté les droits de douane de 20 à 50 % sur les achats à l’étranger de véhicules à moteur à combustion interne. Elles ont également relevé les droits de douane de 15 à 50 % sur les véhicules électriques.
Ces hausses tarifaires s’inscrivent dans le cadre d’une mesure plus large. Le décret publié au Journal officiel de la Fédération (DOF) le 29 décembre 2025, en vigueur à compter du 1er janvier 2026, a introduit des changements structurels dans le tarif douanier de la loi sur les impôts généraux à l’importation et à l’exportation (LIGIE/TIGIE).
Cette mise à jour modifie les règles du commerce extérieur au Mexique, ce qui a un impact direct sur les stratégies d’approvisionnement industriel.
Principaux secteurs et lignes tarifaires concernés
Portée de la mesure : cette modification a concerné au total 1 463 lignes tarifaires dans divers secteurs de production.
Droits de douane sur l’acier et la sidérurgie : pour les produits sidérurgiques, les droits de douane moyens s’élèvent à 35 %, pouvant atteindre 50 % pour les produits considérés comme sensibles.
Impact commercial : pays sans accord de libre-échange (ALE)
Tendance des achats extérieurs
Les nouvelles hausses tarifaires s’appliquent exclusivement aux importations en provenance de pays avec lesquels le Mexique n’a pas conclu d’ALE.
Concentration de l’impact : les achats auprès de pays sans ALE représentent 30 % de l’ensemble des importations concernées par le décret.
Fournisseurs les plus touchés : la charge fiscale pèse principalement sur les principaux fournisseurs d’Asie et d’Amérique du Sud, notamment la Chine, la Corée du Sud, Taïwan, l’Inde et le Brésil.
Voici la tendance des importations de voitures au Mexique au cours du premier trimestre de chaque année, en millions de dollars :
- 2022 : 2 363.
- 2023 : 3 788.
- 2024 : 4 458.
- 2025 : 4 098.
- 2026 : 3 620.