As importações de automóveis chineses para o México cresceram a uma taxa anual de 44,9% em 2025, atingindo um recorde de 6.346 unidades.
No México, marcas chinesas como a MG Motor, a JAC e a BYD lideram o mercado, seguidas por novas empresas como a Geely e a Changan, impulsionadas por preços competitivos, melhor equipamento e uma oferta crescente de veículos elétricos.
Importações de automóveis chineses para o México
Há uma década, em 2015, as compras mexicanas de automóveis chineses totalizaram apenas 26 milhões de dólares, de acordo com dados da Administração Geral das Alfândegas da China.
Consultoras norte-americanas como a McKinsey & Company e o Boston Consulting Group destacam que a China possui vantagens na produção automóvel devido a economias de escala, integração vertical, controlo das baterias, custos laborais competitivos, subsídios e rápida inovação em veículos elétricos.
A China exportou automóveis para o mundo no valor de 110 mil milhões de dólares em 2025. Este valor aduaneiro registou um aumento de 22% em termos homólogos. Entre os principais destinos destacam-se a Rússia, os Emirados Árabes Unidos, o Reino Unido, a Bélgica e o México.
Em contrapartida, as exportações norte-americanas de automóveis a nível global ascenderam a 53 495 milhões de dólares. Isto equivale a uma queda de 10% em termos anuais. Os maiores compradores destas unidades foram o Canadá, a Alemanha, o México, os Emirados Árabes Unidos e a China.
Controlos à exportação
Em outubro de 2025, a China incluiu mais elementos de terras raras de peso médio e pesado no seu regime de controlo de exportações — holmio, érbio, túlio, európio e itérbio — e alargou também os seus controlos à exportação a uma série de tecnologias e equipamentos de produção e processamento de terras raras.
Ao mesmo tempo, a China impôs controlos de exportação a baterias de lítio, componentes e tecnologias para utilização em veículos e armazenamento de energia.
De acordo com o Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR), os controlos de exportação de terras raras da China, em particular, tiveram um impacto dramático numa variedade de indústrias globais, incluindo as indústrias automóvel, aeroespacial, de dispositivos médicos, de equipamentos de tecnologia sem fios e outras indústrias de fabrico avançado.
Em 2014, os Estados Unidos venceram uma segunda controvérsia perante a OMC, centrada nas restrições à exportação impostas pela China às terras raras, ao tungsténio e ao molibdénio, matérias-primas essenciais para uma infinidade de produtos fabricados nos Estados Unidos, incluindo baterias para automóveis híbridos, turbinas eólicas, iluminação de baixo consumo, aço, eletrónica avançada, automóveis, petróleo e produtos químicos. A China eliminou essas restrições à exportação em 2015.