O Tratado entre o México, os Estados Unidos e o Canadá (T-MEC) respondeu aos desafios geopolíticos, afirmou a Associação Nacional de Produtores de Ônibus, Caminhões e Tratoras (ANPACT).
A ANPACT é uma associação de caminhões no México composta por 14 fabricantes de equipamentos originais e um fabricante de motores.
Desafios geopolíticos
Após uma queda anual de 9,5% em termos reais em 2020, o ano mais devastador pela pandemia da Covid-19, o PIB do transporte rodoviário de carga no México conseguiu uma recuperação significativa. Assim, em 2021, registrou um crescimento de 10,8%, de acordo com dados do Inegi.
No entanto, nos três anos seguintes, o ritmo perdeu força. Primeiro, em 2022, o crescimento anual foi de 7,8% em termos reais. Em seguida, em 2023, desacelerou para 3%. Finalmente, em 2024, o avanço reduziu-se para 1,2%.
Nesse contexto, a ANPACT enviou uma carta à Representação Comercial dos Estados Unidos (USTR). No documento, classificou o T-MEC não apenas como um acordo comercial, mas como “um marco estratégico que demonstrou sua eficácia em responder às perturbações globais e aos desafios geopolíticos em constante mudança”.
Por isso, a ANPACT manifestou seu firme apoio à implementação e melhoria contínua do T-MEC.
O objetivo, segundo ele, é garantir que a América do Norte continue sendo um centro globalmente competitivo para a produção de caminhões médios e pesados, bem como de suas peças.
Regras de origem
Para 2027, o requisito de conteúdo regional (RVC) para caminhões médios e pesados sob o T-MEC foi fixado em 70%.
Consequentemente, a indústria iniciou investimentos relevantes de longo prazo e ajustes estratégicos nas operações na América do Norte. O objetivo é cumprir o Valor de Conteúdo Regional estabelecido.
Esses esforços incluem investimentos em 21 fábricas de veículos e motores distribuídas nos Estados Unidos.
No entanto, a ANPACT alertou que qualquer modificação ou aumento adicional aos requisitos de valor de Conteúdo Regional teria efeitos adversos. Isso interromperia investimentos já comprometidos. Alteraria os planos de produção definidos. Além disso, geraria incerteza e enfraqueceria a previsibilidade de que os fabricantes precisam para seu planejamento industrial.
O Valor de Conteúdo Regional de 70% visa garantir que os veículos sejam fabricados predominantemente na América do Norte e que os materiais sejam provenientes da região. A isso se somam as regras de origem específicas para caminhões médios e pesados estabelecidas no T-MEC. Essas regras incluem um requisito de valor de mão de obra de 45%.
Eles também contemplam um abastecimento regional de 70% do aço e alumínio utilizados na produção desses veículos.