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Termina ciclo de nuevas plantas en el sector automotriz en América del Norte

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América del Norte puso fin a un ciclo de instalación de nuevas plantas de armado de autos, dado que no se prevé el anuncio de una más al menos hasta 2020, proyectó Guido Vildozo, gerente de IHS Automotive Latinoamérica.

Nuevas fábricas

Desde 2016, seis nuevas plantas de armado de autos entraron en operación o lo harán en la región, una de Volvo, se ubicó en Estados Unidos, y seis en México, pertenecientes a Kia, Audi, Ford, Toyota, Mercedes Benz-Infiniti y BMW.

En el sector manufacturero, la industria automotriz y de autopartes, en términos del volumen de los recursos movilizados, sigue siendo uno de los principales focos de interés de las empresas transnacionales, aunque geográficamente muy focalizado.

Desde la perspectiva latinoamericana, entre 2011 y 2015, los anuncios de inversión en el sector automotor y de autopartes de América Latina sumaron unos 60,279 millones de dólares, concentrados básicamente en tres países: México (61%), Brasil (30%) y Argentina (5 por ciento).

IED automotriz

Para México, este ciclo tuvo incluso una importante dimensión global, si se considera que durante el mismo periodo de ocho años, en el mundo se han programado 34 nuevas plantas de ensamble de automóviles.

“Las vacas han estado super gordas”, comentó Vildozo, en un foro organizado por el Instituto de Desarrollo Empresarial Anáhuac (IDEA), en el que también destacó la tendencia creciente del mercado mexicano, de acuerdo con una nota del diario El Economista.

Según sus cálculos, las ventas en el mercado mexicano subirán a un ritmo superior al del aumento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional hasta el 2018.

Pero más que ello, la producción de México está enfocada al mercado de exportación, sobre todo para el mercado estadounidense, donde el país cuenta con la ventaja de la cercanía geográfica y la integración en las cadenas de valor.

Los anuncios de inversión mayoritarios en México provienen de firmas estadounidenses, que buscan aprovechar las ventajas del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

En las exportaciones a ese destino, hay dos ventajas. La primera consiste en que IHS estima que las ventas de autos ligeros en el mercado de Estados Unidos pasarán de 17.2 a 17.7 millones de unidades entre 2015 y 2016, e incluso volverían a escalar a 18 millones en 2017.

La otra consiste en que, de acuerdo con la prospección de IHS, aumentarán las tasas de crecimiento de las importaciones automotrices estadounidenses, al pasar de 4.9% a 5.2% de 2015 a 2016, y a 5.3% al año siguiente.

Vildozo dijo que la nueva capacidad productiva de México le permitirá escalar de la sétima posición actual entre los mayores productores de automóviles, a la sexta en el 2020; sin embargo, en este periodo estará ligeramente por debajo de armar 5 millones de unidades, como lo estima la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y el gobierno mexicano.

La explicación es que algunas de las nuevas plantas automotrices han tenido retrasos en la infraestructura planeada para la producción y la logística y, en el caso de Kia, menores subsidios respecto a los ofrecidos originalmente.

Vildozo concluyó que México no debe confiarse por su mayor capacidad productiva, porque se prevé un declive de las ventas mundiales de autos y porque todas las plantas del mundo trabajan por debajo de su capacidad, además de que prevalece la incertidumbre sobre la economía global.

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