Los 10 mayores mercados de las exportaciones chinas de autos en 2023
Rusia, Bélgica y Reino Unidos se ubicaron en las primeras posiciones entre los mayores mercados de las exportaciones chinas de autos en 2023, de acuerdo con datos de la Administración de Aduanas de China.
Con un crecimiento interanual de 594%, las ventas de automóviles desde China a Rusia fueron de 11,658 millones de dólares.
Algunas de las marcas de automóviles chinas más conocidas incluyen BYD, Geely y Great Wall Motors. Estas empresas han estado expandiendo sus operaciones a nivel internacional y exportando vehículos a diversos países.
Empresas como General Motors y Volkswagen, por ejemplo, también exportan autos desde China.
Exportaciones chinas de autos
Otros destinos relevantes de ese comercio fueron: Bélgica (5,931 millones de dólares, +8.6% interanual), Reino Unido (5,724 millones, +43.3%), México (3,847 millones, +74.6%) y Australia (3,724 millones, +51.9 por ciento).
A escala mundial, las ventas chinas internacionales de autos sumaron 77,659 millones de dólares, monto 73.8% mayores sobre 2022.
Además, las exportaciones chinas de autos se embarcaron sobre todo a España (3,530 millones de dólares), Tailandia (2,622 millones), Estados Unidos (2,553 millones), Arabia Saudita (2,317 millones) y Emiratos Árabes Unidos (2,267 millones).
Regulaciones
En el ámbito de la Organización Mundial de Comercio (OMC), China sugirió en junio de 2023 a la Unión Europea reducir la proporción de cobalto, litio y níquel.
La industria automotriz china ha afirmado que la proporción reciclada de cobalto, litio y níquel es relativamente alta, lo que antes era bastante estricto.
Ahora esta regulación se ha ajustado especialmente en la proporción de cobalto, litio y níquel, por ejemplo, para 2030, del anterior 12, 4 y 4% al actual 16, 6 y 6 por ciento.
A la industria automovilística china todavía le resulta difícil cumplir este requisito con la tecnología actual.
Con respecto a la cuestión del «establecimiento del umbral de la huella de carbono», China todavía sugiere que la Unión Europea debería regular la huella de carbono después de que se unifique el método de cálculo de la huella de carbono de los productos de baterías.
Además, se deberían establecer umbrales científicos y razonables de la huella de carbono de acuerdo con objetivos de pico de carbono y neutralidad de carbono en diferentes regiones y países.
